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历史上的马尔顿机场(皮尔逊国际机场的前身)

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皮尔逊国际机场的前身是马尔顿机场。随着环加拿大航空(即加拿大航空前身)准备于1937年开办载客航班,多伦多市议会亦于1936年11月成立机场咨询委员会,为市立机场选址。委员会列出数个可行地点,当中多伦多群岛和多伦多市外围(现密西沙加市东北角)的马尔顿区(Malton)皆获联邦政府接纳。当局计划在多伦多群岛兴建陆地机场和水上机场,并在马尔顿兴建一座辅助机场,联邦政府亦同意为此两个项目提供约25%拨款。


1939年的马尔顿机场;上图的道路为第六线(Sixth Line),即今机场路。

多伦多港务委员会(Toronto Harbour Commission)率先于1937年4月委派人员到马尔顿与当地农民商讨购地事宜,最终购入570.9公顷(1,410.8英亩)土地;多伦多市议会再于同年7月9日以14票对7票通过在多伦多群岛和马尔顿兴建机场。原属查普曼家庭的农舍成为马尔顿机场的首座办公和客运大楼,而马尔顿机场的第二座客运大楼则于1938年落成。

马尔顿机场本计划作飞行训练之用,并于多伦多岛机场能见度偏低的情况下作后备用途。然而,由于多伦多岛机场的跑道较短,环加拿大航空决定将其多伦多航点定于马尔顿机场。环加拿大航空一部道格拉斯DC-3客机于1939年8月29日在马尔顿机场降落,为该机场首班载客航班。当时机场占地420英亩,设施包括完整的导航灯、电台通讯、天气报告设备、两条硬地跑道和一条草地跑道。

第二次世界大战期间,英联邦空军训练计划(British Commonwealth Air Training Plan)从1940年6月至1942年7月在马尔顿机场营运飞行学校。

马尔顿机场的第三座客运大楼建于1949年,其设计与现时位于多伦多市中心机场的大楼相似。此客运大楼用作替代旧的大楼,每年能够处理400,000人次的客运流量。多伦多市政府于1958年11月将机场业权售予加拿大交通部;机场则于1960年改名为多伦多国际机场。

机场当时的跑道布局如下:

05-23:全长11,050尺,用以测试加拿大制的Avro Arrow战机
14-32:全长11,475尺,南-北对向跑道;现由15L-33R跑道取代
10-28:全长7,425尺,西北-东南对向跑道,现为一条滑行道

机场当局则从1957年起在原有建筑以南兴建一号航空码头(Aeroquay One,即旧一号客运大楼),1964年落成,由时任总理莱斯特·皮尔逊于同年2月28日揭幕。一号航空码头由建筑师约翰·伯内特·帕金设计,楼高十层,底部两层是处理客运,其余为多层停车场。多层停车场是方形设计,属非禁区范围,可饱览整个机场。随着一号航空码头于1964年开幕,机场于1939年启用的原有建筑及1949年落成的新增部分亦随之拆卸,原址现为货运中心和加拿大航空的机库。

当局其后亦落实兴建二号客运大楼。这个位置原本是用作兴建另外两座与一号航空码头一样的建筑,并计划命名为二号及三号航空码头。然而,该设计对处理广体客机的效率甚低,当局为了应付日益增加的广体客机交通亦更改原有的计划。设计改动后的二号客运大楼于1972年6月15日开幕,同样由John B. Parkin设计。二号客运大楼早期只供包机公司使用,但加拿大航空亦于1973年4月29日将其客运枢纽迁至此处。二号客运大楼的西北角设有一条隧道,与一号航空码头相连。
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